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ID. AURA T6是一汽大众打造的全新纯电中型SUV，新车最早在9月20日完成上市，属于AURA序列的第一款产品。新车指导价12.99-16.69万元，搭载全新的CEA电子电气架构，主要面向年轻人及家庭用户推出。
10月20日，大众ID. AURA T6订单战报出炉：上市首月锁单33022台。这一数字本身已经够亮眼，但更让人没想到的是，激光雷达版本（中高配）占比超过了90%，首次购买大众品牌的用户接近80%。
要知道在12-17万这个价位段，大部分车型的中高配版本销量占比通常只在四五成之间徘徊，入门版走量、高配撑形象似乎已经成为行业常态。而大众ID. AURA T6则反过来了，这说明大部分消费者并不是冲着"便宜"来的，他们愿意加钱上高阶智驾，同时也证明大众这套打法成功吸引了大量“新面孔”，并非靠着老粉情怀撑场面。
那么究竟大众ID. AURA T6凭什么上市即热销？来看看产品本身的表现，外观方面，新车全新"实用自然主义"设计语言，前脸配备封闭式中网，星环大灯贯穿前脸，两侧还配备有矩形的分体式灯组，下包围采用熏黑布局，设计有主动式进气格栅，车顶配备凸起的激光雷达，前脸兼具时尚与大气感。
侧面轮廓让人联想到大众揽境，车身呈现出较为修长的观感，匹配半隐藏式门把手，D柱由车身同色面板进行覆盖。尾部设计得较为饱满，匹配粗壮且平直的贯穿式尾灯，灯组中间嵌入大众车标LOGO，下方还贴有ID. AURA字母标识，牌照框设计在尾门下方。总体来说大众ID. AURA T6的造型是比较气派的，能够迎合家庭用户的主流审美。
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内饰摆脱了大众以往燃油车型的那种“油腻感”，配备有10.25英寸内嵌式仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏，车内提供双拼配色可选，拥有简约风格的两幅式平底方向盘，车内没有保留太多的物理按键，副驾驶位前方亮黑面板还加入精致的纹理装饰作为点缀，整个内饰氛围比较温馨科技。
新车还搭载有云栖智能座舱系统，号称是“大众史上最强车机”，行业首创AI智慧桌面功能，可主动识别用户需求，推送相关功能。顶配版本还搭载有25.8 英寸AR-HUD抬头显示系统，全系匹配5G车载网络，支持四区域语音识别，支持CarPlay、原厂互联/映射、HUAWEI HiCar以及Carlink。
新车还在有限的成本里把空间和配置堆到极致，大众ID. AURA T6车长4811mm、轴距2836mm，这个尺寸在中型SUV里不算最大，但空间利用率做得较好，最大得房率达到85.3%，后备厢常规容积达到576L，拓展后最大容积达到1796L，还设计有90L容积的前备厢，全车集成38处储物格。
高配车型甚至搭载有女王副驾、后排小桌板，匹配前排座椅支持加热/通风/按摩、主副驾座椅电动记忆、后排座椅加热等。其他功能配置上，新车标配360度全景影像、辅助泊车入位、后排隐私玻璃、车载KTV、50W手机无线充电、257色氛围灯、热泵空调等，配置也算是相对齐全。
智驾部分是这款车的一大亮点，指导价14.99万起的配置版本，搭载有速腾聚创的192线激光雷达，匹配行云智能辅助驾驶系统，内置地平线征程6H智驾芯片，最高算力可达420TOPS，还配备了号称“业界领先”的地平线HSD AI基座模型，官方称其为国内首个实现量产的一段式端到端模型，车辆具备全场景城市NOA、高速NOA、智能泊车辅助、车位到车位全场景贯通能力。
底盘方面搭载前麦弗逊+后五连杆独立悬架系统，全系标配可变悬架，采用后置后驱布局，车辆的最小转弯半径4.75m。虽然这套组合在家用车上不算罕见，但大众的底盘调校功底向来是值得信赖的，可变阻尼的加入应该能更好地兼顾运动和舒适。
动力层面，大众ID. AURA T6搭载新一代九合一电驱系统，全系标配单电机，可输出170kW的最大功率，峰值扭矩345牛米，官方0-100km/h加速最快仅7.2-7.4秒。
续航方面，入门版车型搭载59.9kWh的国轩高科电池组，CLTC纯电续航540km，电池电量从30%充至80%耗时24分钟；中高配版本升级搭载宁德时代电池组，电池容量77.5kWh，CLTC纯电续航660km，电池电量从30%充至80%耗时22分钟，全系支持3.3kW对外放电。
综合看下来，大众ID. AURA T6的爆单并不是偶然，12.99万起售、激光雷达下放、空间和配置的本土化定制，三张牌打出来，恰好击中了15万级家庭用户的核心痛点，再加上车型的动力性能强劲、续航够用、有宁德时代电芯赋能，整体表现还是能够让不少家庭用户满意的。
其中80%的新用户占比杠杆炒股危险吗，说明大众终于打破了"合资品牌做不好电车"的刻板印象，只不过，首月锁单不等于最终交付量，后续产能爬坡和真实口碑才是真正的考验。但至少从这个开局来看，大众在华电动化的转折点或许真的来了，那么你觉得大众ID. AURA T6值得入手吗？
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