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![](data:image/svg+xml;utf8,<svg version="1.1" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="360" height="200"><text x="120" y="110" fill="#dcdcdc" style="font-size: 32px;">鳳凰新聞</text></svg>)
收信的人有参议院多数党领袖图恩、少数党领袖舒默、众议长约翰逊和少数党领袖杰弗里斯，两院的头面人物基本都在里面了。
信发出去不到两个月，联盟又催了一次。
据路透社报道，联盟在11月2日敦促议员在选举后的跛脚会期里把法案通过。临近11月3日中期选举，车企就拿“剩下的这点会期”做文章，生怕拖到新国会开张，一切又得从头来。
可时间实在紧，美国媒体在11月7日就提到，这项两党法案能不能在新国会宣誓就职前通过参议院，时间已经不多了。车企们押注的是《2026年网联汽车安全法案》。
这份法案由共和党参议员莫雷诺和民主党参议员斯洛特金联合提出，众议院有配套版本，7月22日在参议院商务、科学和交通委员会一致通过。
偏偏这条中资持股15%的红线闹出了麻烦，参议员兰德·保罗就指出，它可能把奔驰也圈进去，因为中国投资者持有奔驰接近两成的被动股份。
本来冲着中国车去的条款，转头可能砸到美国自己的盟友头上，这样的法条写出来，确实让人觉得别扭。
再看现实，中国车进美国的路早就窄得不能再窄了。
元股证券:ygzq.hk中国产电动车要面对2024年起加征的100%关税，商务部2025年1月定稿的规则又规定，中国网联汽车相关软件从2027款车型起禁入，相关硬件从2030款车型起禁入。
车企还是不放心，原因也不复杂，关税和部门规则可以被下一届政府改写，立法禁令则更难逆转。更有意思的是，联盟在信里自己也承认，所谓中国车企低价冲击市场的情形，在美国“尚未发生”。
车还没开进来，永久的锁已经先要订做了。
信里给出的理由，老一套的国家安全和数据风险之外，还有补贴倾销。联盟总裁博泽拉写道，中国正在欧洲、澳大利亚、东南亚、墨西哥和南美抢占份额。
这些地方的消费者是自己掏钱买的车，谁也没拿枪逼着，能在开放市场里一点点打开局面，靠的是产品本身。中国驻美国大使馆对这一做法表示反对。
我的看法是，美日韩欧的车企联手去求一部法律，说明光凭产品在市场上硬拼，他们自己也没了十足的把握。
中国车企在电动化和智能化上走到今天，是一辆车一辆车卖出去的，靠的是技术和品质，用不着哪个政府替它们出头。
美国要是真把大门永久焊死，先吃亏的是本国消费者，车价下不来假突破，选择也少了一圈。
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